KAKO FUNKCIONIRA . . .
KAKO UPALITI DIESEL MOTOR ZIMI?
Kako upaliti motor zimi, često je pitanje tijekom hladnih zimskih dana. Mnoštvo je faktora koji nepovoljno utječu na ovaj, naizgled jednostavan i svakodnevan postupak pri korištenju nekog stroja ili vozila pokretanog diesel motorom.
Najvažniji faktori koji utječu na ovaj proces su svakako tip i kvaliteta goriva, odgovarajuće ulje, te napon i kapacitet akumulatorskih baterija.
No niti adekvatan izbor ovih parametara, kao niti održavanje odgovarajućih sustava, ne garantiraju uspješno pokretanje hladnog motora, te se stoga često koriste i druga pomagala kao što su električni grijači ulja, vode i goriva, grijani filteri goriva, sustavi za cirkulaciju goriva, grijani prostori u kojima se vozilo ili stroj pohranjuju kad nisu u uporabi, te sustavi za ubrizgavanje fluida za pokretanje motora.
ZAŠTO DIESEL MOTOR ZIMI NE PALI?
Prilikom pokretanja hladnog diesel motora na temperaturi okoline nižoj od 5° C , temperatura stlačenog zraka u cilindru motora potrebna za paljenje ubrizganog goriva tijekom takta kompresije je preniska, a i dodatno se snižava ubrizgavanjem hladnog goriva, te se tako smjesa nastala u cilindru ne pali.
Dodatno, da bi se povećala snaga motora u većini slučajeva se u sustav usisa turbo motora ugrađuju dodatni hladnjaci zraka, čime se ovaj temperaturni prag još više pomiče u neželjenom smjeru,a i kompresioni omjer ovakvih motora je već sam po sebi relativno nizak.
Da bi se ostvarilo paljenje smjese goriva i zraka u cilindru prilikom pokretanja hladnog motora potrebna je minimalna temperatura smjese od 385° C.
Temperatura smjese u cilindru može se povisiti korištenjem žarnica, plamenika u usisu motora, te ubrizgavanjem u usis motora tekućina koje sadrže spojeve na bazi etera.
ZAŠTO SE KORISTIT ETER?
Fluid za pokretanje motora se uglavnom sastoji od dietil etera. Točka samozapaljenja para etera je 182° C. Ukoliko se prilikom pokretanja hladnog motora u prostor cilindra uvede smjesa para etera i zraka, paljenje će početi kada temperatura smjese tijekom kompresije postigne temperaturu od 182° C. Plameni val upaljenih para etera nadomjestiti će gubitak topline, te zajedno s toplinom proizvedenom kompresijom, na kraju takta kompresije ostvariti temperaturu od 385° C, a što će biti dovoljno za paljenje goriva i uspješno pokretanje motora.
ZAŠTO KORISTITI SUSTAVE ZA UBRIZGAVANJE FLUIDA ZA POKRETANJE?
Ubrizgavanje fluida za pokretanje motora poznato je kao najefikasnija metoda za pokretanje motora u zimskim uvjetima, međutim zbog neadekvatnog načina primjene je ova metoda stekla lošu reputaciju.
Najčešće se u praksi koriste sprejevi na bazi etera, te se sprej direktno ubrizgava u usis ili u filter zraka motora u daleko prekomjernim količinama, što nepobitno dovodi do oštećenja vitalnih dijelova motora.
Ova metoda je ipak zbog svoje efikasnosti, ukoliko se naravno koristi na ispravan način, daleko najjeftinija, kako u konstruktivnom pogledu, tako i u eksploataciji.
Za uspješno pokretanje motora dovoljna je vrlo mala količina uplinjenog fluida za pokretanje motora, manje od 100 volumenskih dijelova na milijun dijelova zraka.
Da bi se u usis motora ubrizgala ovako mala količina fluida za pokretanje motora, potrebno je upotrijebiti potpuno automatizirani sustav za ubrizgavanje, čija je uloga ubrizgati točno odmjerenu količinu fluida koji će u kratkom vremenu ispariti u usisu motora, stvarajući tako lako zapaljivu smjesu.
ŠTO JE TO DIESELMATICâ ?
KBI je jedini proizvođač u svijetu koji proizvodi i prodaje potpuno automatizirani sustav koji koristi patentirani ventil protoka u kombinaciji s mjernom prigušnicom BLOCKORâ . Ovakav sustav nosi naziv DIESELMATIC.
Njegovi sastavni dijelovi su ventil protoka, mjernom prigušnicom BLOCKORâ , osjetnik temperature motora ETS i mlaznice.
KAKO DIESELMATICâ RADI?
Ovaj sustav se aktivira ključem za pokretanje motora i aktivan je samo za vrijeme dok je uključen i elektropokretač motora. Da bi se spriječilo ubrizgavanje fluida u vrući motor koristi se osjetnik temperature ETS koji sprečava uključivanje sustava kada je temperatura površine bloka motora iznad 4° C. Operater nema nikakve kontrole nad time, koliko će se fluida, i koliko dugo, ubrizgati u motor, te je stoga ovaj sustav sa upotrebnog stanovišta, potpuno siguran.
Obzirom da su pare dietil etera katalizator sagorijevanju goriva, što je efiksniji način kako upliniti fluid za pokretanje, to će biti efikasniji i sustav za pokretanje hladnog motora.
DIESELMATIC omogućava stoga, da fluid isparava kroz mjernu prigušnicu BLOCKOR, odmah po izlasku iz ventila, te nastavlja isparavti svojim putem kroz crijevo do mlaznice koja je ugrađena u usis motora. Na taj način dovoljno je da se s prosječno 2.5 ml ubrizganog fluida, što odgovara protoku od 0.475 ml/s kroz vremenski period od 5 s, uspješno upali motor.
Jednako tako, boca pod tlakom koja sadrži fluid za pokretanje, dostatna je za pokretanje motora tijekom jedne sezone.
